因為現在已經是2019年了，這個時間點非常重要。

在2018年4月份，國家發改委正式表態在2018年的年內將會正式出臺政策，允許電動汽車公司在國內獨資建廠，而無需有當地合資伙伴。后來這項政策的細節被逐漸披露：汽車行業將從2018年開始取消專用車、新能源汽車外資股比限制，計劃到 2022 年徹底取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。這是特斯拉可以在上海獨資建廠的政策基礎。

在政策允許的情況下，2018年7月，特斯拉 CEO 馬斯克和上海市政府簽訂協議，宣布特斯拉中國工廠會在上海臨港落戶，同時特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心宣布運營。

根據協議，特斯拉公司將在上海臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目計劃在兩年后開始生產第一輛整車，兩到三年后年產量達到 50 萬輛純電動整車。

在2019年的1月，特斯拉中國超級工廠（一期）奠基儀式于上海臨港兩港西大道、正嘉路路口交界處的特斯拉項目現場舉行。而根據當地政府所披露的“特斯拉上海超級工廠項目（一期）環境影響評價公示”信息顯示，上述項目總占地面積為864885平方米，用于新能源整車制造，項目建成后，生產車型包括Model 3與Model Y，目標年產25萬輛純電動整車。

對于上海市政府而言，這是上海市有史以來最大的外資制造業項目，而且也是取消汽車制造業外資股比限制后的第一個嘗試，這絕對是一個特別被重視的項目。

對于特斯拉而言，在中國這個龐大的消費市場上建立一家工廠，將是“讓特斯拉成為真正的汽車公司”的關鍵。

特斯拉需要新的持續的產能，這點包括馬斯克本人以及華爾街投資人在內的所有資本方都非常清楚，可是以往特斯拉在制造上的短板，確實沒法實現更多的產能。而中國工廠的建設，會讓大部分問題迎刃而解。

為什么特斯拉在中國可以獨資建廠，因為對于上海市政府，對于特斯拉，都很需要這個機會。

美國時間1月18日，馬斯克向內部員工發出公開信,宣布將在全職員工中裁員7%，只保留最關鍵的臨時工和承包商。消息一出，特斯拉股票在上周五慘遭拋售,盤中跌幅一度超過13%。特斯拉目前擁有約4.5萬名員工，裁員7%意味著此次被裁人數將超過3000人。作為一家備受關注的電動汽車廠商，此次特斯拉的裁員背后到底有何原因？未來，特斯拉又將何去何從？

并非首次裁員，此舉出于無奈

實際上此次事件并非特斯拉的首次裁員，早在2018年，特斯拉就曾宣布計劃裁員9%，涉及人數超過4000人。就目前來看，特斯拉的裁員更多還是出于無奈，一方面這是為了精簡人員、減少支出和提高效率，另外一方面也與特斯拉2018年擴張過快息息相關。馬斯克曾宣稱：2018年,特斯拉全職員工人數增長了30%，已超出了特斯拉的承受能力。

此外，特斯拉此舉也是為了進一步降低入門產品Model 3的成本，讓價格進一步下探。如果說此前的Model S和Model X是特斯拉用來吸引眼球和拉動銷量的先頭產品，那么Model 3就是鞏固特斯拉造就的電動帝國地位的決定性產物，Model 3銷量的好壞，很有可能決定了特斯拉未來的走向。以目前特斯拉Model 3的定價來看，整體價格依舊偏高。為了維持銷量和利潤，裁員在所難免。

中國積極招聘，對比差異明顯

相較于海外的大規模裁員，特斯拉在國內可謂是另外一番景象。為了新建的上海超級工廠，特斯拉即將在國內大規模招聘，開放大量工作崗位以招攬人才。

馬斯克在出席臨港超級工廠奠基儀式時也特別強調其人才戰略以及對中國人才的渴求。實際上，中國市場對于特斯拉來說同樣至關重要，雖然在上海工廠生產的產品主要面向中國消費者，但特斯拉同樣希望依托中國市場輻射亞洲市場，憑借其出色的產品力和較低的價格，實現進一步的擴展。

在本次裁員的郵件里，馬斯克提到特斯拉2018年第三季度實現了4%的盈利,目前第四季度未經審計的財報數據顯示特斯拉將再實現盈利,但低于4%。并將第三季度盈利的原因歸咎于北美Model 3高配車型的開賣。

由此不難看出，特斯拉已經把盈利的重心放在了Model 3這款入門產品身上。已經關閉Model S和Model X夜間生產線的行為也證明了這一點。但就美國市場來說，特斯拉雖然在電動領域一家獨大，但整體市場卻已經趨向飽和。而中國市場雖然增長空間巨大，但眾多的新勢力品牌也是虎視眈眈。特斯拉想要走出困境，光靠一款Model 3和裁員或許有些力不從心。

結束語：隨著傳統廠商向新能源領域的大規模進軍以及不斷崛起的新勢力，特斯拉以往的先天優勢似乎已經消耗殆盡。加上生產效率上的劣勢，2019年特斯拉究竟能否實現逆轉，仍舊難以定論！